近年来，各种各样的室内LED显示屏在体育场馆、道路交通、广告宣传、租赁等方面的运用呈现快速增长的趋向。从如今市场需求剖析看，现场校正的必要性越来越突出
    平均性校正归结为：出厂校正、修理校正、效劳区校正及现场校正。
    普通来说，当LED显示屏运转到一定的时间，一切的LED发光管都会呈现亮度衰减，而且三基色管的衰减曲线不共同。因而，它们的亮度也会较出厂前的亮度有所降落。但是，每个LED发光管光电特性的差别，使它们亮度的降落水平有相对的误差。所以，当显示屏运用一段时时间后，发光管会呈现不同水平的亮度衰减，使得像素之间显示不平均，然后与开端出厂时的屏幕比拟，整个图画会呈现一种粒状显示情况，或全体亮度下降。三基色管衰减曲线不共同使白均衡、色温等改动。
    理论上由于LED发光管的衰减以及环境温度等其它要素的改动，出厂时非常优良的显示屏功用变差的现象简直是不可防止的。将已装置好的LED显示屏再拆开运回工厂停止校正，在工程上是不能完成的。鉴于这些特征，显示屏制造商有必要停止依据现场的校正，以确保在显示屏的整个生命周期中，一直坚持出厂时的显示作用。几种现场校正方法：

    一、根据LED运行的校正方法：这是一种早期现场校正方法，它是根据盯梢和记载每一个LED模块的运转时辰来对显示屏停止现场校准。经过大致核算每个LED的工作时辰，测定它们各自的平均亮度衰减，预算出不同的校正程度，然后发送至各个LED模块停止相应的调整。这种方法不需求任何人工输入。但是，这种方法忽略了一种很重要的问题，经过运转时辰预算出的LED衰减频率并不合适于各个LED。随着运转时辰的增加，LED衰减频率的起伏范围也越来越大，在平均根底上停止的校正使一局部LED挨近校正程度，但是却使另一局部LED有些违背。由于各个模块之间的亮度程度不一样，一同又没有有效的方法去调整这些亮度不匹配的模块，因而，在运转时辰不同的模块之间停止平均度的调整时，会发作一系列的问题，而且关键的是，这种方法不能完成像素之间的校准。所以，经过这种校正今后，显示屏给人的全体觉得呈现出马赛克现象，不能很好的改良后期显示屏平均性问题。
    二、依据现场的共异化校正方法：为了彻底改显示屏平均性的问题，需运用专用搜集设备在现场对LED显示屏的每个像素点的光色信息停止快速*的搜集，经过相关算法对每个LED发光管的理论衰减水平停止补偿，然后完成真实意义上的共异化校正，即使关于运转不一同刻的LED模组也能完成像素级别的校准。经过校正，使显示屏恢复至刚出厂时的平均显示作用。    深入结合新一代信息技术与交通应用及人民群众需求，实现在城市公交与出行信息服务等方面的功能重造，让人民充分享受智能交通带来的便利服务；
    努力消除和减小不同运输或出行方式、不同交通网络或地区、城乡间交通运输服务水平的差异，使每一位交通运输参与者公平、可靠地享受同质化、一体化的交通公共服务；应结合中国国情和实际应用需求，在生态交通、车路协调、船舶导航、管控与安全保障等智能交通前沿技术方面，形成具有自主知识产权的关键技术，取得实际应用效果并协调发展，为日后实现人、运载工具、基础设施、环境的协调运行以及智能交通的协调发展打下坚实基础。
    积极探索构建资金链、市场链和价值链，初步解决中国智能交通的发展机制和模式问题，在电子收费、电子标签、集装箱运输、综合信息服务等条件具备的领域实现大规模应用，并取得产业化突破。